Mit Eröffnung der dritten Fahrrinne können nun auch „New Panamax” Schiffe mit einer Länge von vier Fußballfeldern die 102 Jahre alte Wasserstraße passieren. Die „New Panamax“ Schiffe können über 12.000 Container transportieren, jeder von ihnen ist so lang wie eine Giraffe hoch. Andrew Kinsey , Senior Marine Risk Consultant bei Allianz Global Corporate & Speciality (AGCS) , erklärt: „Mit dem Anstieg der Größe der passierenden Schiffe steigt entsprechend das operationale, das kommerzielle und das Umweltrisiko.“ Ein vollbeladenes 12.600 teu Containerschiff kann beispielsweise einen Wert von 250 Millionen US-Dollar erreichen.
Obwohl der Panamakanal schon vor mittlerweile 102 Jahren eröffnet wurde, ist er einer der sichersten. Eines von 6.000 den Kanal passierenden Schiffen hat durchschnittlich einen Vorfall, im Suez Kanal ist es hingegen eines von 1.450 Schiffen. Und die Anzahl der Vorfälle sinkt stetig. In den letzten 20 Jahren waren Schiffskollisionen und der Kontakt mit den Kanalwänden die Hauptursache für Schiffsvorfälle, gefolgt von Maschinenschäden und -Versagen an dritter Stelle.
Um diesen Sicherheitsstandart zu halten und Vorfällen vorzusorgen, hat die Panama Canal Authority (ACP) in Trainingseinheiten, Präventionsprogramme und Vorkehrungsmaßnahmen investiert. Ein Beispiel dafür ist ein Training für die Lotsen, da der Kanal ein „neues Schifffahrtsumfeld für viele Spediteure“ darstellt, wie Captain Rahul Khanna , Global Head of Marine Risk Consulting bei AGCS, erklärt.
Obwohl der Panamakanal schon vor mittlerweile 102 Jahren eröffnet wurde, ist er einer der sichersten. Eines von 6.000 den Kanal passierenden Schiffen hat durchschnittlich einen Vorfall, im Suez Kanal ist es hingegen eines von 1.450 Schiffen. Und die Anzahl der Vorfälle sinkt stetig. In den letzten 20 Jahren waren Schiffskollisionen und der Kontakt mit den Kanalwänden die Hauptursache für Schiffsvorfälle, gefolgt von Maschinenschäden und -Versagen an dritter Stelle.
Um diesen Sicherheitsstandart zu halten und Vorfällen vorzusorgen, hat die Panama Canal Authority (ACP) in Trainingseinheiten, Präventionsprogramme und Vorkehrungsmaßnahmen investiert. Ein Beispiel dafür ist ein Training für die Lotsen, da der Kanal ein „neues Schifffahrtsumfeld für viele Spediteure“ darstellt, wie Captain Rahul Khanna , Global Head of Marine Risk Consulting bei AGCS, erklärt.
