Geduldsspiel im Fels

Ein Viertel der Strecke wurde durch den Fels gesprengt, den Rest erledigten Tunnelbohrmaschinen. Die Ungetüme sind bis zu 400 Meter lang und bringen gut 3000 Tonnen auf die Waage. Die mit Rollenmeißeln ausgestatteten Bohrköpfe haben einen Durchmesser von über neun Metern

Foto: AlpTransit Gotthard AG

Während die alte Gotthardbahn eine Steigung von maximal 26 Promille aufzuweisen hat, beträgt sie im Gotthard-Basistunnel nur zwölf. Mit einem Scheitelpunkt von 550 Metern (Bergstrecke 1150 Meter) verläuft die neue Route zudem deutlich flacher. Güterzüge können auf der Strecke mit bis zu 160 Kilometer pro Stunde verkehren, Personenzüge mit 250 Kilometer pro Stunde. Die Fahrtzeit von Zürich nach Mailand verkürzt sich um eine Stunde auf zwei Stunden und 40 Minuten. Damit wird die Bahn zu einer echten Alternative zu Auto und Flugzeug. Ende 2016 soll der Tunnel übergeben werden.

Bei Baubeginn war man noch davon ausgegangen, dass die ersten Hochgeschwindigkeitszüge schon 2012 durch die Röhre jagen werden. Doch der Gotthard spielte nicht mit. »Berge lassen sich halt nicht röntgen«, bringt es Beat Guggisberg auf den Punkt. »Trotz aller Sondierungsbohrungen des Baugrunds besteht immer das Risiko, dass man plötzlich irgendwo auf Störzonen trifft.« Und die können den Vortrieb zu einem Geduldsspiel machen.

So wie am Zwischenangriff Faido. Bergschläge lösten dort zwischen 2005 und 2007 mehrere Mikrobeben mit einer Stärke von bis zu 2,4 auf der Richterskala aus, einige Male presste der Berg das Tunnelprofil zusammen, an manchen Stellen stürzte die Decke ein. Für eine Strecke von 200 Metern brauchten die Mannschaften damals zwei Jahre. »Das hat den Zeitplan natürlich über den Haufen geworfen«, erinnert sich Guggisberg. Schäden am Tunnelgewölbe und an der Tunnelbohrmaschine von über zehn Millionen Schweizer Franken wurden von der Allianz Suisse und der Schweizerischen National-Versicherung übernommen, die je zur Hälfte an dem Versicherungsprogramm für den Gotthard-Basistunnel beteiligt sind.

Technische Meisterleistung

Lange Zeit galt der Alpenkamm als das größte Verkehrshindernis in Europa. Um 1870 dauerte eine Fahrt in der Kutsche von Basel nach Mailand immerhin noch zwei volle Tage. Das änderte sich erst 1882 mit der Eröffnung des ersten Eisenbahntunnels durch den Gotthard, damals der längste Bahntunnel der Welt. Louis Favre hatte für den Bau acht Jahre veranschlagt. Die Fertigstellung nach zehn Jahren hat der Baumeister dann nicht mehr erlebt: 1879 brach er im Tunnel tot zusammen. Der 15 Kilometer lange Tunnel – eine Röhre mit zwei Fahrbahnen – war eine ingenieurtechnische Meisterleistung.

Katerina Piro
Allianz SE
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